朱雀号已选用了几项创新的制造技术，其中一些技术已在前苏联军用飞机（苏—25）的生产中得到应用并被证明具有很大的优势。
其中一个例子是激光焊接技术，它将取代传统的铆接方法来连接下机身壳体(纵向增强的)“桁条”。
这种技术不仅可使飞机潜在重量减轻，而且比传统的铆接法连接速度更快，每分钟可用激光束焊接8米长的桁条。
这种方法包括了一个内置的自动检测单元。
通过在最后的结构上进行测定损伤和疲劳容忍性的检验，已证实它比常规的合金结构具有相同或更佳的性能。
这种技术的进一步主要优势是摒弃了紧固件，从而消除了腐蚀和疲劳裂纹的主要来源。
总而言之，朱雀号改进了气动性能，使用最先进的发动机、机翼、起落架等等。
它比世界上的最大客机还要安静，客机起飞时发出的噪声可以达到噪声控制标准的一半。
鲲鹏一号是世界上唯一的15：1的超高涵道涡扇发动机，具有超强的空气压缩比，超高的热效率。
这就使朱雀号的燃油的经济性(约比直接竞争机型少65)，也会减少废气对大气的污染。
经过这两天的试飞测试，朱雀号一般的巡航速度达到了 0899马赫=1100公里/小时，续航距离 19，100 公里，飞行高度 14，200 米。
整架飞机的气动布局和流线型设计，对降低风阻起到了绝对效果。
另外就是液态陶瓷漆和纳米陶瓷在整个机身外表的广泛应用，对降低风阻也起到了不可磨灭的作用。
就如今的所展示的数据，朱雀号已经大大超越了现如今所有的运输机或者民航客机。
朱雀号空载降落滑行距离 1900米，满载降落滑行距离2800米。
这些数据，已经表明他可以在全球绝大多数的大中型机场安全降落。
事实上，凤凰一号（朱雀号的客运版）将是第一个每百公里每乘客消耗燃油不足1升的远程飞机（巨无霸a380每人每百公里油耗不到3l）。
这已经比一辆后世的电动汽车还要节约能源。
常见的民航客机理想条件下平均每人每百公里油耗3-5升。
另外补充一点，民航客机一般越大越省油，飞的越远越省油（起飞时消耗大量燃油）。
按照当下的国际航空煤油价钱，凤凰一号只要能坐满2000人，飞一趟京都—巴黎理论上能赚1500万人民币。
一架飞机，一年跑个100个来回，不算过分吧？
一架飞机理论上就能赚30亿人民币。
试问，有哪家航空公司能够面对如此的诱惑而不下订单？
要说朱雀号或者凤凰一号，改变了世界民用航空格局，提前开创了航空新纪元，一点也不为过。
它们将为解决主要机场的拥挤问题做出贡献。
它们将为出行的人们或者运载的物资节约大量的资金成本。
它们将为更多的人提供舒适，快捷的远程服务。
它们将为更多的航空公司节约大量的运营成本。
全球航空时代真正的到来，已经指日可待。